Decálogo de la ciudad inteligente
Ya existe la tecnología para lograr una ciudad eficiente energéticamente. La industria dispone de estos avances. Sólo faltan las normas legales para que la política deje de ser un obstáculo, lo mas importante VOLUNTAD POLÍTICA...
1. EDIFICIOS AUTOSUFICIENTES Las nuevas edificaciones deberán prepararse para ser autosuficientes energéticamente. Y ya hay ejemplos de ello. La meta es que "su balance en la generación y consumo de energía dé un resultado de cero emisiones (de gases de efecto invernadero)", dice el arquitecto Enric Ruiz-Geli. La arquitectura no está ahora preparada para este reto, pero Ruiz-Geli ha levantado Mediatic (en el 22@), un edificio de referencia que alberga un amplio catálogo de soluciones de eficiencia en este campo. Su estructura de acero y revestimiento de vidrio está protegida por membranas de teflón (material plástico resistente) que filtran el calor de la radiación solar y sólo dejan pasar la luz natural. Como retiene el calor, en verano se reducen las necesidades de aire acondicionado en su interior; y como es luminoso, apenas necesita iluminación interior adicional. Un total de 104 luxómetros (sensores ordenador) miden la luz que llega del exterior, de manera que las membranas interiores se inflan y desinflan para graduar el paso de la radiación según las necesidades en cada momento. En total, ahorra un 92% de ahorro de la energía.
2. RENOVABLE Y DISTRIBUIDA
"Los edificios deben ser autosuficientes, y también convertirse en productores de energía", dice Jeremy Rifkin, apóstol del modelo energético descentralizado. "Las normativa actual es obsoleta, y debemos cambiarla, para que todo aquel que pueda hacer energía la pueda consumir, la puede almacenar o la pueda vender", expone Vicente Guallart, gerente de Hábitat Urbano y arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona. Se trata de pasar de un suministro eléctrico de una sola dirección a un sistema de doble dirección (en el que el ciudadano dejaría de ser sólo consumidor y pasaría a ser productor a la vez).
3. REDES PREPARADAS
La ciudad requiere redes de electricidad inteligentes para incorporar las fuentes renovables (que son intermitentes) y equilibrar su distribución, según la demanda real en cada momento. "Si tenemos redes inteligentes integradas que conecten los edificios, podemos predecir la energía que necesitan y evitar una demanda de golpe, que nos obliga a tener plantas de producción sobredimensionadas para momentos puntuales. Así, ganamos en eficiencia. Y eso ya lo podemos hacer", dice José María Piqué, delegado de Siemens en Catalunya. Las oficinas ya tienen sistemas de control de consumos; pero en el hogar está todo por hacer. La tecnología ya permite contratar la electricidad con tarifas bonificadas en determinados horarios (cuando no estamos casa, durante la noche o el fin de semana), como hacen las compañías de telefonía ¿Por qué no tener un recibo inteligente que penalice el derroche eléctrico? Se requieren contadores inteligentes para que las compañías sepan cuál es el consumo ciudadano en cada momento y para que el ciudadano sepa en qué aparato o electrodoméstico se va su gasto.
4. IMITAR LA NATURALEZA
Los arquitectos deben ser "directores de ópera", dice Ruiz-Geli. Deben saber arquitectura, biología, química, programas informáticos... aprender de la naturaleza. Deben saber ahorrar recursos (levantar edificios que pesen menos, pero que sean duraderos); conocer el ciclo de vida de materiales y componentes (de la cuna a la tumba) para hacer el balance energético o evitar los que sean tóxicos; organizar una fabricación con métodos digitales, y favorecer el reciclaje posterior en caso necesario. En este afán, Ruiz-Geli usa una pintura a base de un mineral luminiscente (el mismo que ilumina medusas o luciérnagas), con el que su edificio Mediatic brilla y da luz por la noche sin gastar energía en iluminación nocturna.
5. URBANISMO 'HUMANO'
Vicente Guallart apunta que el ideal es tender hacia unos barrios productivos, accesibles a una velocidad humana, pero en los que el ciudadano pueda moverse con rapidez cuando lo desee, y sin perder de vista la meta de un balance energético de emisiones cero. El Ayuntamiento promoverá una manzana autosuficiente pública, con mezcla de vivienda y equipamientos.
6. CIUDADANOS, NO PEATONES
Salvador Rueda, experto en ecología urbana, reclama nuevos pasos para consolidar las supermanzanas. Esta agrupación debe servir para organizar el transporte y recuperar el espacio público en su interior (para dar cabida al mercado, la fiesta, juegos infantiles, el deporte o contacto con la naturaleza). Con ellas, se acota el espacio destinado al coche particular para reducir consumos de energía y emisiones contaminantes. El peatón ya ha empezado a recuperar su condición de ciudadano en algunas islas de los barrios de Ribera o Gràcia. "Eliminando el 24% de los coches se libera el 70% del espacio público sin causar disfunciones", dice Rueda. Es la vuelta a los trayectos a pie, o en bici mientras que cobra protagonismo el transporte público.
Ejemplos de supermananzas ya existen en los barrio de la Ribera o Gràcia. En ellas, las paradas de autobuses se convertirían en centros nodales para ampliar la información municipal (ahora circunscrita a los horarios de autobuses) para generalizarla a otros ámbitos (sobre atención médica, préstamos de bici o recogidas de residuos...). Buena parte de esta información municipal se canalizará mediante el teléfono inteligente, un icono que sustituye al del coche para ganar información y evitar desplazamientos. Tranvías ligeros y silenciosos sin catenarias que se recargan en las paradas (ya sin humos), y autobuses con motores híbridos para dejar los combustibles fósiles marcarán su futuro.
7. COCHE ELÉCTRICO RECARGADO
En el 2030, el 40% de los automóviles serán híbridos o eléctricos, ideales para trayectos cortos urbanos. Por eso, la ciudad debe ser pensada para albergar el vehículo eléctrico, dice Pilar Conesa, consultora de Anteverti. Las casas deberán ser diseñadas o readaptadas para las recargas en el parking. Así se podría emplear la energía eólica, que ahora muchas veces no puede usarse por falta de demanda en horario nocturno. A la par, las baterías cargadas durante la noche podrían servir de suministro a la casa durante el día. "Los coches eléctricos harán cambiar la geografía de la demanda", dice Valer, presidente de Schneider Electric para España, Portugal y Sudamérica.
"Los vehículos eléctricos no solo deben servir para sustituir la gasolina por electricidad y substituir los combustibles fósiles, sino también para asentar una industria del automóvil eléctrico en Barcelona y para resolver el problema de la contaminación del aire", dice Ramon Segarra director de infraestructuras del distrito 22@, el área de transformación del antiguo Poblenou. Barcelona tiene un grave problema de polución, de emisión de óxidos de nitrógeno y partículas, que debemos afrontar", dice Ramon Segarra, "y cuanto menos energía se genere con combustibles fósiles, menos polución tendremos". Barcelona ya tiene 234 puntos de recarga; ha creado una tarjeta de vehículo eléctrico para acceder a los puntos de suministro, y ha reducido un 75% el impuesto de matriculación para los coches eléctrico. Además, estos, tienen gratis el estacionamiento en las zonas reguladas de la ciudas.
8. TRÁFICO MÁS FLUIDO
Una gestión inteligente de la movilidad urbana puede reducir los atascos y la polución. En ello coinciden Ramon Segarra o Enrique Valer. Los conductores de los automóviles podrían tener en su GPS las rutas para eludir la congestión; los semáforos podrían organizarse dando prioridad a los autobuses. "Una gestión inteligente de la movilidad urbana puede reducir los atascos un 20% y un 11% las emisiones", dice Enrique Valer, presidente de Schneider Electric para España, Portugal y Sudamérica. "Los conductores ya pueden conocer en su navegador GPS las diversas opciones para efectuar un trayecto en carretera o urbano, pero este navegador no te permite elegir ahora la mejor ruta para sortear la congestión; y esto es algo que ya técnicamente se podría disponer", agrega Valer.
Las ciudades han aprendido a regular el tráfico con complejos sistemas informáticos, pero las posibilidades de conseguir una mayor eficiencia están abiertas. La gestión de los semáforos también debe ajustarse a las necesidades y circunstancias específicas, y tener en cuenta por ejemplo factores como si llueve, el horario nocturno o una situación de emergencia, recuerda Enrique Valer.
"El funcionamiento de la ciudad puede ser más eficiente ambientalmente gracias a las nuevas soluciones tecnológicas que se están produciendo, y esto se puede producir si tuviéramos información real de lo que esta pasando en cada momento", explica Antoni Brey, director de Urbiotica.
Urbiotica ha desarrollado el diseño de unos sensores, que se entierran en las plazas municipales de aparcamiento público, de manera que puedan detectar cuándo están vacías. Es así como se podría enviar información a los sistemas de navegación, el teléfono personal inteligente o los servicios de tráfico para que los conductores de vehículos con carga y descarga u otros automovilistas puedan encontrar más fácilmente una plaza libre, y evitar molestias o bloqueos en el tráfico.
Una ciudad inteligente podría ordenar mejor estos flujos de coches. "El problema es que los coches saben adónde van, pero la ciudad no sabe adónde van los coches", dice Vicente Guallart, responsable del Urbanismo en Barcelona. El resultado es muchas veces la congestión. Se podría plantear la opción de reconfigurar este tráfico haciendo posible que determinadas calles cambien de dirección según las necesidades, expone Vicente Guallart. Al fin y al cabo, es algo que ya se hace en los carriles de entrada a la ciudad de Barcelona, recuerda.
La ciudad de Londres ha instalado un sistema de vigilancia con cámaras que permite penalizar el acceso rodado al centro. Todos los vehículos que acceden a él han de haber pagado la tasa de congestión viaria; y en caso contrario, las cámaras detectan las matrículas y sus dueños deben pagar una multa.
9. SENSORES EFICIENTES
Sensores que detectan el viento y cierran automáticamente el toldo o las persianas; alarmas que activan las emergencias. La domótica ya ha dado pruebas de eficacia. Pero ahora pide dar un salto a la ciudad, un ámbito hasta ahora "poco tecnificado", dice Antoni Brey, director de Urbiotica. Los sensores aplicados al alumbrado público permiten graduar la intensidad de la luz de las lámparas en función de la luminosidad de su entorno. Se pueden enterrar sensores en los jardines y parterres municipales para conocer el grado de humedad del suelo y enviar la información para regar cuando sea necesario (y no en base a horarios predeterminados o la temperatura atmosférica), lo cual permite ahorrar un 25% del caudal de agua. Toda la información disponible por internet es "inteligencia colectiva" que puedan dar lugar a aplicaciones de uso público.
10. VENTAJAS SOCIALES
"Las tecnologías más eficientes darán nuevas aplicaciones y abren camino para servicios que ahora ni imaginamos", dice Antoni Brey. La redes de información integradas ofrecen también ventajas sociales. El servicio 112 de emergencia de Madrid ha reducido el tiempo de respuesta a las demandas ciudadanas un 25%. Instalar un sensor en un banco podía parecer inocuo; pero podría emplease para saber el grado de ocupación, la necesidad de planificar la colocación de bancos en el barrio, conocer el ritmo cardiaco de un anciano y hasta organizar a tiempo una emergencia médica de un sin techo que se muere de frío sobre el banco, dice Brey. "Cada euro que se invierte en eficiencia proporciona dos euros de retorno", dice Valer.
Trabar desde casa!!
"La idea de vivir y trabajar en el mismo lugar es muy atractiva. Tenemos que pensar en ciudades como una mezcla de lugares en el que trabajar y vivir", ha explicado Chin, quien ya piensa en interiores de viviendas transformables que pueden ser oficinas de día, gimnasio por la tarde y salón con cocina por la noche. Bloques de apartamentos con "dispensadores de 'city cars' en vertical, de modo que se salga del apartamente y se coja el vehículo que sale igual como si estuviera en una máquina de caramelos".
IBM, según ha explicado Zufilia, trabaja ya en 200 proyectos de ciudades inteligentes. En Río de Janeiro, por ejemplo, se ha creado un centro de operaciones integral para luchar contra las riadas que recoge todo lo que sucede en la ciudad, de modo que es posible prever el impacto que va a tener una riada en cada kilómetro de la ciudad.
Además, en Estocolmo, Londres o Singapur esta empresa trata de construir sistemas de gestión de tráfico inteligente, de modo que monitorizando los vehículos se pueda actuar sobre los peajes o sobre los semáforos para agilizar el tráfico cuando sea necesario y para prever y evitar atascos. "En Estocolmo ya está en marcha y hemos reducido un 20% los atascos, lo que implica que hay un 12% menos de emisiones de CO2, se pierden menos horas de trabajo y hasta el precio de los seguros de los coches ha bajado", ha detallado.
En Singapur es posible predecir con una hora de antelación y con el 85% de precisión el estado del tráfico y se puede determinar con una hora de antelación cuándo llegará un autobús.
